省高速集团：

你公司《关于铜川至旬邑高速公路施工图设计和预算的请示》（陕高速字〔2014〕155号）及修改后施工图设计文件和施工图设计预算收悉。根据省发改委《关于铜川至旬邑高速公路初步设计的批复》（陕发改基础〔2013〕1702号）批复的建设规模、技术标准及概算，经审查，批复如下：

一、建设规模和技术标准

路线起于铜川新区关庄镇，与包茂线铜川至黄陵高速公路相接；止于旬邑县赤道乡，与拟建的凤翔至旬邑高速公路相接，路线全长66.1公里；其中土桥至终点赤道段16.039公里与咸阳至旬邑高速公路共线，本项目建设里程50.061公里。

全线设关庄（枢纽）、吕村、照金、石门、土桥（枢纽）等5处互通式立交。同步建设石门立交连接线，路线长2.47公里。

主线采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度80公里

/小时，整体式路基宽度24.5米，分离式路基宽度12.25米。桥涵设计汽车荷载公路-I级，设计洪水频率1/100（特大桥1/300），地震动峰值加速度为0.20g；其余各项技术指标遵照《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）执行。

连接线采用二级公路技术标准，设计速度60公里/小时，路基宽度10米。

二、路线

路线起于铜川新区关庄镇安王村（K173+450），设关庄枢纽立交与包茂线铜川至黄陵高速公路相接，向西经中吕、金马、台尔至照金镇，再经架子山、三棱山至石门，后经七里川、韩家山、新庄子，在旬邑县土桥镇（K223+505.901），设土桥枢纽立交与咸阳至旬邑高速公路相接，再向西北与咸阳至旬邑高速公路共线，止于旬邑县土桥镇赤道乡，与拟建的凤翔至旬邑高速公路相接。

全线共设平曲线50个，平均每公里1个交点，平曲线长38.20公里，占路线总长度的76.30％，最小平曲线半径600米/1处，最大直线长度1779米。

全线共设变坡点62个，平均每公里变坡次数1.24次，竖曲线长为20.75公里，占路线总长的41.46％。最短坡长360米/1处，最大纵坡4.0％/5处；竖曲线最小半径：凸型10000米/1处，凹型6500米/1处。

路线设计贯彻了初步设计批复精神，原则同意路线布设、平、纵面技术指标采用及平、纵配合设计。

三、路基、路面

（一）路基横断面型式及组成

同意整体式路基横断面布置采用：中央分隔带为2.0米，左侧路缘带2×0.5米，行车道为2×2×3.75米，硬路肩2×2.5米（含右侧路缘带2×0.5米），土路肩2×0.75米。

同意分离式路基横断面布置采用：左侧土路肩0.75米，左侧硬路肩0.75米，行车道为2×3.75米，右侧硬路肩2.5米（含右侧路缘带0.5米），土路肩0.75米。

原则同意路基中央分隔带采用凸起式，设置路缘石，其间培土，栽植防眩树木。

原则同意公路用地宽度为路堤排水沟外边缘以外1米，路堑坡口挡土埝外边缘或堑顶截水沟外边缘以外1米。

（二）一般路基

原则同意填方路基边坡高度H≤8米路段，路堤边坡采用直线型，边坡坡率为1:1.5。填方边坡高度大于8米路段，设置2米宽变坡平台，上部坡率1:1.5，下部坡率1:1.75。

原则同意路基填料K173+450～K191+908.5段采用3%灰土填筑，K191+908.5～K223+505.901段采用砂砾填筑。

原则同意黄土挖方边坡采用“多台阶、陡边坡、宽平台、固坡脚”的设计原则。边坡高度H≤10米时，边坡坡率1：1.0，一坡到顶。边坡高度10 20米时，一、二级边坡高度3米，二级以上每级边坡高度5米，边坡坡率1:0.5，平台宽度不小于3米。

原则同意粉质粘土挖方边坡，边坡坡率1:0.75～1:1，边坡分级高度3～5米。石质挖方边坡边坡坡率根据岩石风化程度采用1:0.75～1:1。

（三）特殊路基

原则同意湿陷性黄土路段，根据湿陷等级、湿陷起始压力、湿陷土层厚度及层位分布，结合路基填土高度、地基受水浸湿可能性大小，采用强夯、灰土垫层和灰土挤密桩等地基处治措施。实施中应按照动态设计要求，结合现场地形完善排水系统设计，确保排水畅通。

原则同意全线H16、H22、H29、H32等滑坡采用抗滑桩、抗滑挡墙、削方卸载、反压回填及加强截排水等处治设计，实施中应严格施工工艺、工序控制，加强监测，强化动态设计，确保工程安全。

（四）路基防护

原则同意路基防护工程按照工程与植物防护相结合原则，采用浆砌或片石混凝土挡土墙、植草护坡、锚杆框架梁、拱形骨架护坡（骨架内培土、植草绿化）、护面墙等综合防护措施。实施中应加强防护工程质量监管，做好防护工程之间及与相邻工程的衔接。

（五）路基路面排水

原则同意路基排水采用边沟、盲沟、急流槽、纵向涵、渗沟、蒸发池、截水沟、仰斜排水孔、沉淀池排水暗管等相结合的综合排水方案。实施中应做好各设施之间的相互衔接，确保排水系统畅通。

原则同意路面采用集中排水，当路基填土高度小于3.0米时，设置拦水带、急流槽集中排水；当路基填土高度大于等于3米时，通过骨架护坡分散排水。超高路段在中央分隔带超高内侧设置纵向集水槽、集水井（窨井）、横向排水管等设施将路面水排至边沟。中央分隔带排水通过中央分隔带底部设置防渗土工布或天然砂砾渗沟，经横向排水管将水排至路基外侧。

实施中应做好关庄、土桥互通式立交区域内的综合排水系统与已建成的铜黄、咸旬高速公路排水系统的有效衔接，确保枢纽立交区域排水畅通。

（六）取弃土场

全线共设集中取土场1处，弃土场55处。取（弃）土场设计考虑了相关排水、防护、造田、植被恢复及复耕等因素，原则同意设计方案。

实施中应加强取弃土场施工监督管理，做好排水、防护、植被恢复及复耕等工程，防止发生水土流失。

（七）路面

原则同意全线主线行车道、互通式立交匝道采用沥青混凝土路面，收费站广场采用水泥混凝土路面，隧道内采用沥青混凝土复合式路面。

主线行车道及立交匝道路面结构采用4厘米细粒式改性沥青混凝土（AC-13 SBS）上面层+ 6厘米中粒式改性沥青混凝土（AC-20 SBS）中面层+10厘米粗粒式密级配沥青碎石（ATB-30）下面层+ 38厘米水泥稳定碎石基层+ 18厘米水泥稳定碎石底基层，路面总厚度76厘米。

主线硬路肩路面结构上、中面层与行车道相同，下面层采用与行车道等厚度的水泥稳定碎石铺筑，底基层采用上路床材料填筑。

收费广场路面结构采用26厘米铣销型钢纤维混凝土面层+20厘米水泥稳定碎石基层+20厘米水泥稳定碎石底基层，路面总厚度66厘米。

桥隧之间或桥桥之间的短路基路面结构采用4厘米细粒式改性沥青混凝土（AC-13 SBS）上面层+ 6厘米中粒式改性沥青混凝土（AC-20 SBS）中面层+24厘米水泥混凝土+20厘米片石混凝土（水泥稳定碎石）+20厘米级配碎石。

隧道洞内路面结构采用4厘米细粒式改性沥青混凝土（AC-13 SBS）上面层+6厘米中粒式SBS改性沥青混凝土（AC-20）中面层+24厘米C40混凝土基层+20厘米水泥稳定碎石底基层。

石门连接线路面结构采用4厘米细粒式沥青混凝土（AC-13C）上面层+5厘米中粒式改性沥青混凝土（AC-20 C）下面层+20厘米水泥稳定碎石基层+20厘米水泥稳定碎石底基层，路面总厚度49厘米。

四、桥梁、涵洞

全线共设桥梁11678米/55座（全幅，下同），占路线总长23.3%，其中，特大桥1077米/1座，大桥10122米/46座，中桥479米/8座，涵洞42道。桥型选择、桥孔布设基本合理，执行了初步设计批复。

(一)特大桥

原则同意石门特大桥上部结构左幅采用7×20+4×20（现浇）+2×20+25×40米预应力混凝土连续箱梁，桥梁全长1267米;右幅采用2×20+4×20（现浇）+6×20+22×40米预应力混凝土连续箱梁，桥梁全长887米；下部结构采用柱式墩、空心墩;肋板式台、柱式台;钻孔灌注桩基础。

(二)大、中桥梁

1. 原则同意中吕村大桥上部结构主桥采用65 +2×120 +65米预应力混凝土连续刚构，引桥采用20米预应力混凝土连续箱梁。下部结构采用柱式、薄壁空心墩；柱式、肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。桥梁全长496米。

2. 原则同意吕村河1号大桥上部结构主桥采用65 +3×120 +65米预应力混凝土连续刚构，引桥采用30米预应力混凝土连续箱梁。下部结构采用柱式、薄壁空心墩；柱式台；钻孔灌注桩基础。桥梁全长737米。

3. 原则同意黑沟1号大桥上部结构主桥采用65 +2×120 +65米预应力混凝土连续刚构，引桥采用40米预应力混凝土连续箱梁。下部结构采用柱式、薄壁空心墩；柱式台；钻孔灌注桩基础。桥梁全长658米。

4. 原则同意桐岭子大桥上部结构主桥采用65 +120 +65米预应力混凝土连续刚构，引桥采用30米装配式预应力混凝土连续箱梁。下部结构采用柱式、薄壁空心墩；柱式台；钻孔灌注桩基础。桥梁全长617米。

5. 原则同意代子村大桥上部结构采用4×30（箱梁）+6×50(T梁)+4×30（箱梁）米预应力混凝土连续T梁（箱梁），下部结构采用柱式、薄壁空心墩；柱式台；钻孔灌注桩基础。桥梁全长548米。

6. 原则同意薛家嘴大桥上部结构采用2×20（箱梁）+3×50（T梁）+4×20（箱梁）米预应力混凝土连续T梁（箱梁），下部结构采用柱式、薄壁空心墩；柱式、肋板式桥台；钻孔灌注桩基础。桥梁全长276.02米。

7. 原则同意其余大中桥上部结构采用跨径20～40米预应力混凝土连续箱梁；下部结构采用柱式、薄壁空心墩；柱式、扶壁式、肋板台；钻孔灌注桩基础（见附件二）。

    （三）涵洞

原则同意涵洞采用钢筋混凝土明板涵、钢筋混凝土盖板涵、箱涵等型式，洞口采用八字墙、竖井等型式。

（四） 4座连续刚构桥应加强施工组织设计，强化施工过程监控，严格工艺、工序控制，确保桥梁结构安全。

（五） 位于陡坡上的桥梁墩台，应按动态设计要求，根据施工开挖过程岸坡陡缓程度、岩土结构及稳定情况，及时合理调整防护、支挡措施，确保岸坡稳定和桥梁运营安全。 

五、隧道

全线共设置隧道14008米/14座（单洞，下同），占路线总长14.0%，其中长隧道 7909米/4座，中、短隧道6099米/10座。隧道总体设计基本合理，执行了初步设计批复。隧道一览表见附件三。

（一） 原则同意隧道建筑限界采用净宽10.25米，即0.75米（检修道）＋0.5米（左侧侧向宽度）＋2×3.75米（行车道）＋0.75米(右侧侧向宽度)＋0.75米(检修道)；净高5.0米。衬砌断面内轮廓采用单心圆。

（二）原则同意紧急停车带隧道建筑限界采用净宽 13.00米，即0.75米(检修道)＋0.5米(左侧侧向宽度)＋2×3.75米（行车道）＋3.5米(紧急停车带)＋0.75米(检修道），净高5.0米；衬砌断面内轮廓采用三心圆，紧急停车带长度为40米。

（三） 原则同意车行横洞采用净宽4.5米，净高5.0米的曲（直）墙式断面，车行横洞与行车方向夹角为60°。人行横洞采用净宽2.0米，净高2.5米的直墙式断面，人行横洞与行车方向夹角为90°。横洞间距为250-375米左右。

（四）原则同意隧道初期支护方案。洞口段超前支护采用注浆管棚，初期支护采用径向系统锚杆、钢拱支撑；Ⅴ级围岩超前支护采用注浆小导管，初期支护采用径向系统锚杆、钢拱支撑；Ⅳ级围岩初期支护采用超前锚杆、径向系统锚杆、钢拱支撑；初期支护喷射混凝土厚度24～26厘米。

（五） 原则同意隧道二次衬砌设计方案。隧道洞口加强段、V级围岩浅埋段、车行横洞交叉加强段、Ⅳ级围岩紧急停车带二衬采用钢筋混凝土衬砌，厚度45～60厘米；其余均采用素混凝土，厚度40～45厘米。

（六） 原则同意架子山、尖坪隧道采用射流风机纵向通风方式，其他隧道采用自然通风方式。隧道照明采用高压钠灯拱顶侧偏单排布灯方式。

（七）原则同意隧道装饰采用检修道以上3.0米采用无机防水涂料，其余采用无机浅色系涂料。

（八）施工中要加强超前地质预报，强化监控量测，重视变形观测，严格工序、工艺要求，完善施工措施和突发事件应急预案。加强动态设计，根据掌子面地质情况，及时调整围岩分级及支护参数，确保隧道施工和运营安全。

六、交叉工程

全线共设关庄（枢纽）、吕村、照金、石门、土桥（枢纽）互通式立交5处，预留柳公权互通式立交1处。全线共设分离式立交8座，天桥21座，通道32道（其中，新建19道，利用主线桥孔12处，铜黄扩能拼接1道)。交叉工程总体设计基本合理，执行了初步设计批复意见精神。

（一）互通式立交

    1. 原则同意关庄枢纽立交采用上跨铜黄高速的半直连T型交叉型式。匝道设计速度60公里/小时，平曲线最小半径为R=150米（D匝道），最大纵坡3.979%（C匝道）。匝道采用单向双车道，路基宽度10.5米。加速车道采用平行式，最短长度300米，减速车道采用直接式，最短长度220米。

    2. 原则同意吕村互通式立交采用匝道上跨主线的A型单喇叭型式。匝道设计速度40～60公里/小时，其中，内环匝道设计车速40公里/小时；匝道最小平曲线半径50米（C匝道），最大纵坡3.37%（B匝道）。E匝道采用对向分离双车道，路基宽度17.5米；其余匝道采用单向单车道，路基宽度9.5米；收费站至平交口段路基宽度12.0米。加速车道采用平行式，最短长度281米，减速车道采用直接式，最短长度219米。

    被交路耀柳路按二级公路标准改建，设计速度60公里/小时，路基宽度12米，长度517米。

    3. 原则同意照金互通式立交采用匝道下穿主线的B型单喇叭型式。匝道设计车速35～60公里/小时，其中，内环匝道设计车速35 公里/小时。匝道最小平曲线半径45米（C匝道），最大纵坡4%（A匝道）。E匝道采用对向分离双车道，路基宽度17.5～22.5米；其余匝道采用单向单车道，路基宽度9.5米。加速车道采用平行式，最短长度280米，减速车道采用直接式，最短长度218米。

    被交路耀旬路按二级公路标准改建，设计速度为40公里/小时，路基宽度8.5米，改建长度916米。

4. 原则同意石门互通式立交采用匝道下穿主线的A型单喇叭型式。匝道设计速度35～60公里/小时，其中，内环匝道设计车速35公里/小时。匝道最小平曲线半径40米（C匝道），最大纵坡3.5%（C、D、E匝道）。E匝道采用对向分离双车道，路基宽度17.5米；其余匝道采用单向单车道，路基宽度9.5米；收费站至平交口段路基宽度17.5～19.5米。加速车道采用平行式，最短长度280米，减速车道采用直接式，最短长度224米。

   5. 原则同意土桥枢纽立交采用匝道上跨咸旬高速路的A型单喇叭型式。匝道设计速度40～60公里/小时，其中，内环匝道设计速度40公里/小时。匝道最小平曲线半径55米（C匝道），最大纵坡3.4%（C、D、E匝道）。主流交通B、D匝道采用单向双车道，路基宽度12.5米；次流交通A、C匝道采用单向单车道，路基宽度9.50米。E匝道采用对向分离四车道，路基宽度21.5～24.5米。加速车道采用平行式，最短长度326米，减速车道采用直接式，最短长度229米。

（二）分离式立交

1. 原则同意K174+754.265和K221+279.193分离式立交桥采用2×25米预应力混凝土现浇箱梁；被交线耀柳路、G211按二级公路技术标准进行改建，路基宽度12.0米，改移长度分别为930、445米。

    2. 原则同意K196+202.486分离式立交桥采用5×30米预应力混凝土现浇箱梁。被交线耀旬路按二级公路技术标准进行改建，设计速度40公里/小时,路基宽度8.5米，改移长度916米。

3. 原则同意在K178+180、K183+156.518、K184+424.292、和K201+600.015等4处分离式立交桥分别采用2-30、2-25、2-35和1-20米预应力混凝土箱梁；被交线按四级公路标准改建，设计速度20公里/小时，路基宽度6.5米，改建总长度为2412米。

    4. 原则同意在K219+900分离式立交桥采用2×25米预应力混凝土现浇箱梁。被交线土桥至清源公路按三级公路标准改建，设计速度40公里/小时，路基宽度8.5米，改建长度为524米。

    （三）天桥、通道

原则同意天桥上部结构采用跨径20～30米预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式墩台，桩基础。

原则同意通道采用一孔跨径6～8米钢筋混凝土空心板，轻型、薄壁式台，扩大和桩基础。

七、交通工程及沿线设施

（一）安全设施。原则同意标志、标线（含突起路标）、护栏、隔离设施、桥梁防抛网、视线诱导设施、防眩设施、里程牌、公路界桩、百米牌等交通安全设施设计方案。

（二）收费系统。原则同意采用分中心—收费站两级管理模式，封闭式收费方式。各匝道收费站均实施1入1出ETC车道。治超采用收费车道进行超限检测。 

（三）监控系统。原则同意采用集中监控方案，所有外场监控设备图像及数据上传至分中心。同意在各互通式立交、服务区、长大下坡、避险车道、特大桥、长大隧道及特殊路段实施重点监控。

（四）通信系统。原则同意采用光纤同步数字传输系统加综合业务接入网的组网方式。通信主干管道整体式路基段采用6孔硅芯管（隧道段采用8孔硅芯管），分离式路基段左右线分别采用4孔、3孔硅芯管（隧道段左右线各增加1孔）。本项目利用西铜高速公路西耀分中心程控交换机实现语音业务，不单独设置程控交换机。

（五）房建设施。原则同意全线设铜旬监控通信分中心1处（设于西铜高速公路铜川新区管理所，利用原有设施改造为监控大厅），匝道收费站3处（吕村、照金、石门），隧道救援站1处（照金），隧道变配电房5处（其中3处合设消防水泵房）；养护工区1处（吕村）；服务区1处（照金）。其中吕村匝道收费站与养护工区合建，照金匝道收费站与隧道救援站合建。

核定沿线设施总占地面积175亩，总建筑面积19641平方米。

八、 环境保护与景观设计

环境保护设计基本执行了环境评价报告批复精神。原则同意在K194+000～K194+200、K220+100～K220+450等2处设置声屏障，长度490米；其余16处环境敏感点采用降噪林带、隔声窗等措施。

原则同意主线中央分隔带绿化、路侧绿化及互通式立交绿化设计方案。 

九、预算

本项目施工图设计预算编制基本符合部颁《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTGB06-2007）和交通运输部及我省有关定额和管理规定。

（一）核定建筑安装工程费3,807,570,059元。

    （二）核定设备及工具、器具购置费688,53,925元。

（三）核定研究试验费9,024,490元。

（四）核定建设项目前期工作费88,719,646元。

核定本项目施工图设计预算金额为4,946,919,427       元(含建设期贷款利息349,869,346元)。

十、其他

为保证路基拼接质量，避免二次建设造成工程浪费，减少施工对咸旬高速公路的运营影响，将土桥枢纽立交匝道与咸旬高速公路结合段内路基及构造物拼接部分工程交由咸旬项目负责实施。具体施工界面为：咸旬高速公路左侧K78+449～K78+785.500、K79+187.080～K79+680和右侧K78+110～K78+361.380、K79+190.254～K80+080段范围内路基、路面及沿线交通安全设施等工程，以及咸旬高速公路K78+483.325处分离式立交K0+000～K0+409.695段范围内全部工程。

核定该部分工程费用为22,435,786元，由本项目划拨给咸阳至旬邑项目。该部分费用已包含在批复预算中，并进入本项目竣工决算。

请据此批复，抓紧办理施工许可；积极筹措建设资金，严格控制投资；切实落实“五化”实施方案，加强工程管理和设计变更管理，强化工程监理，确保工程质量。

附件：1. 铜川至旬邑高速公路施工图设计预算审批表

          2. 铜川至旬邑高速公路特大、大中桥梁一览表                                                     

      3. 铜川至旬邑高速公路隧道一览表

      4. 铜川至旬邑高速公路房建工程规模一览表

    

 

                      陕西省交通运输厅

                               2014年3月5日